Category: транспорт

Хруслер

PIKO Junior 16 мм железная дорога из ГДР

Давно собирался достать и сфотографировать старую детскую железную дорогу производства ГДР 16 мм, которой так любили играть в детстве.
На фото - не первый мой набор, но именно он дожил более менее до нынешних времён. Электровоз, 4 пассажирских вагона, круг из рельс и трансформатор.
S3240015

Collapse )
DodEatDog

Осенний марафон 200 -1

Ну вот наступила долгожданная (в кавычках) осень и приблизился долгожданный (без кавычек) день 7 сентября - день осеннего двухсот километрового марафона. Так как Угличский экспресс-300 я прошёл на двадцати дюймовом Oyama Bloomsburry (см. предыдущий пост), то этот марафон я подумал и решил пройти на шестнадцати дюймовом Oyama Greenville. А что, подумал я, расстояние меньше, трасса вроде бы проще, а Greenville - мой любимец, с которым я побывал во многих уголках мира. Единственное но: прогноз погоды был безрадостнным, яндекс прогнозировал сплошные дожди. Когда я проснулся в субботу в 5 утра, в комнате стояла такая тишина, что мне показалось, что дождь закончился, и я, съев 12 пельменей и попив чай с кусочком сыра, вышел из дома и поехал к метро. Но дождь всё же шёл. Однако, решение принято, отступать не желательно.
DCIM0289
Collapse )
G

Маленькие радости

Вот ведь как бывает - ездишь, ездишь на метро изодня в день, приедается всё, серое невзрачное и вдруг - раз как вспышка - яркие цветные пятна шариков внезапно!
DCIM0463___________2
Collapse )
  • Current Mood
    pensive pensive
G

Новости одного дня

DCIM0130--2
На переходе на Боровицкой, прежде чем заменить панели потолка, тюбинги прокрашивают какой-то защитой
DCIM0131--2
В Подольске применяют автобусы с дверями на обоих бортах автобуса!
DCIM0132--2
Вот что мне сегодня подарили! Поменял пасик (спасибо отцу, в 79 году запас купил) и иглу - всё зазвучало!!! Сразу ностальжи пробила, и подумал - может оставить себе аппарат? Такой кайф винил.... Ставить, правда, некуда
DCIM0133--2
Трамвай для очистки рельс от снега - днём в районе ул. Руставелли (Тимофея нет внутри)
G

Зимняя резина

Вчера поставил на Oyama St. James резину с развитыми грунтозацепами - друг изъявил желание поездить с работы до метро на велике. Резина стояла на Каме (туда поставил родную(!)), обрадовало, что подошла идеально - не трёт, не задевает, вот что получилось:
DCIM0106--2

Collapse )
G

Луч поноса усечённым вагонам Русич

Луч поноса в сторону вагонов Московского Метрополитена Русич.
Ну вот, создали вагончики, мать их ити. Жил я на филёвской линии метро и всё детство и юность ездил на вагонах типа Д. Филёвская и Арбатско-Покровская линии всегда были в загоне - на них отдавали самые старые и убитые вагоны (на АПЛ - тип Г много было). В середине 80-х на них стали сливать Е с Горьковско-Замоскворецкой линии.
[Нажмите, чтобы прочитать дальше]И вот наступил 21 век а с ним открылась Бутовская линия так называемого лёгкого метро. И там появилось это "чудо" - Русичи. Они резко отличались от всего, что было до них, оно и понятно, разрабатывали их для туннелей меньшего габарита и с большим изгибом кривых. Ну да ладно, БЛ в общем-то метро назвать трудно, а жителям Бутово, которые так долго ждали метро, было уже, похоже, всё равно на чём ездить, лишь бы побыстрее добираться до центра. Ну и в общем-то для линии усечённого метро неплохо подходили усечённые вагоны. Но дальше начало происходить что-то невероятное - эти вагоны сначала в качестве эксперимента, а потом - всерьёз и надолго, стали передавать для работы на ФЛ и АПЛ. Ужас! Вагоны, изначально разработанные для линий лёгкого и мини метро, появились на линиях обычного, полноценного. Потом произошло и вовсе странное - даже на перегруженную кольцевую линию поставили многодверные Русичи. Это вообще нонсенс, ведь на кольцевой линии диаметр туннелей 6 м - самый большой в Московском Метро, а Русич рассчитан для 4,5 м туннелей. Как можно было додуматься до такого? Как? Похоже на решение от безысходности - составов наклепали, новых моделей нет, а старый подвижной состав на кольцевой пора менять (с 1980 года там трудились номерные вагоны серии 81-717/714)
Теперь до конца жизни мне придётся ездить на этом говне (срок службы подвижного состава метро - минимум 35 лет). Почему говне - спросите вы, а вот почему, отвечу я и приведу список недостатков (шаг назад) этих самых Русичей.

Недостатки и просчёты конструкторов Русич (даже на фото видно насколько он ужат и уменьшен по сравнению со стандартными вагонами)
IMGA0005

- Малое количество дверей (если рассматривать стандартный 8ми вагонный состав, у него 4Х8=32 дверей, у Русича первого поколения в аналогичную длину впишется 5 вагонов с 4х5=20 дверей, у многодверной версии 6х3+10=28 дверей. то есть, количество дверей меньше, в первом случае аж более чем на 1/3. А они ещё объявляют, чтоб народ побыстрее входил-выходил и стали клеить наклейки о том, что нельзя входить при мигающем красном сигнале. То есть, количество дверей сократили ОНИ, а быстрее загружаться в вагон должны МЫ)

- Узость и низость дверей - возврат к стандартам вагонов Д, явный шаг назад. Причём впечатление, что у Русича дверные проёмы ещё уже чем даже у Д + огромные ящики справа, слева и сверху двери внутри вагона. Человек выше 180 см роста не может подойти к двери не нагнув голову. Видел как в час пик достаточно высокий человек, прижатый у двери, так и ехал и смотрел "искоса, низко голову склоня". У дверей толком и не постоишь теперь. Ну кто так строит!

- Теснота. вагон стал уже за счёт профиля корпуса в виде усечённого конуса и вышеупомянутых шкафов у дверей (причём, такие захваты полезной территории вагона не требовались - внутри этих шкафов практически ничего нет) и ниже потолок (вагон ниже чтобы проходить в туннеля диаметром 4,5 м + усечённый конус + антресоли, буквально сжимающие пространство над головой). И пускают эти вагоны в туннеле 5,5 - 6 метров диаметра. Сколько пустого места пропадает в туннеле, а люди давятся. Помимо этого, похоже, пол вагона тоже стал выше - особенно это заметно на ФЛ - там разница между полом вагона и платформой равна размеру полноценной ступеньки. Что творят!

- Низкорасположенные лавки (в вагонах первого выпуска) и коротенькие "детские" лавчонки в многодверках. Если на первых более-менее удобно сидеть и седалище лавки заканчивается почти у колен человека среднего роста, а на спинку ложится 2/3 спины (но, при этом они значительно ниже нормы, врачи даже сообщали о вреде долгого сидения для взрослого человека на такой высоте), то на многодверках лавки реально детские, сидишь на них как петух на жёрдочке, того и гляди соскользнёшь, зато высота их от земли в пределах нормы. И непонятное расположение лавок. В первой серии в торцах ведомых вагонов странное пустое место - неужто там нельзя было ещё 1 место сделать? А в многодверках у гармошек сочленения вообще такое покушении на свободное пространство вагона, что просто недоумеваешь, чем думал конструктор вагона (ну да ему то там не ездить, у него Мерин или Бимер небось). И ещё эти ящики, где спрятано управление поездом так неудачно расположены, ни лавку не вставить, ни чемодан не поставить, и еле протиснуться чтобы встать. Офигеть!

- Вентиляция. Пипец. Люди задыхаются в вагонах - открытие форточек не спасает, нужны мощные воздухозаборники, а их как раз и нет. Снизили, типа, шумность вагона - ха-ха. Заодно и вентилируемость. Не, ну ладно на открытых участках и зимой - это приемлемо, но на АПЛ и КЛ это точно не подходит. Задыхайтесь, потейте, люди добрые, Московское метро - лучшее в мире. В многодверках поставили кондиционеры и закрыли форточки на треугольный ключ. Ага. Регулировка кондиционера настроена, похоже, на минимум, толку от него - только шум, но тут ещё и окна не открыть. Эдакая подземная душегубка, Welcome to hell, граждане хорошие. Заметили, зимой многие люди в метро снимают верхнюю одежду и держат её в руках - так хотя бы как-то можно ехать.

- Окна расположены низко, человек среднего роста смотрит в верхнюю рамку стекла. Идиотизм, зачем понадобилось опускать окна до верхнего среза спинок сидений? Вагон для детей, для развития клаустрофобии, для "почувствуй себя Гуливером в Стране Лилипутов", для чего угодно но не для нормальных людей

- Стандартную схему линий наклеить некуда. Придумали - прозрачную и на стекло. Причём чётко напротив головы сидящего пассажира. Да ещё и мелкую, с неразборчивым шрифтом чёрного цвета, прочтение которого ещё больше усложняет кант белого цвета. Всё сливается. Для кого эта схема? А просто, что б была. Сейчас новую схему наклеили на крышки антресолей, место конечно получше, но схема из-за ограниченности места стала ещё меньше. Старикам и людям с плохим зрением везде у нас почёт!

Конечно, справедливости ради надо отметить, что у Русича-Гнусича есть и положительные качества (особенно для машиниста, ему отхватили приличный кусок вагона, там человек 5 свободно поместятся), но сил и желания описывать их после кричащих неприятных недостатков пока нет. Может как-нибудь потом, или напишите вы, мои читатели, если вам действительно нравится вагон 81-740/741. Кстати, слышал, что производство их на Мытищинском Машиностроительном Заводе прекращено. Дай бог, если информация верна, я очень рад. Хотя на АПЛ они будут ещё долго работать, к моему великому огорчению. Аминь!
G

(no subject)

Сегодня побывал на Новокосино и прокатился в новом поезде метро. Лучше в 100 раз Русича, хотя небольшие недочёты всё же есть.

Collapse )