Category: транспорт

Хруслер

PIKO Junior 16 мм железная дорога из ГДР

Давно собирался достать и сфотографировать старую детскую железную дорогу производства ГДР 16 мм, которой так любили играть в детстве.
На фото - не первый мой набор, но именно он дожил более менее до нынешних времён. Электровоз, 4 пассажирских вагона, круг из рельс и трансформатор.
S3240015

Collapse )
G

Луч поноса усечённым вагонам Русич

Луч поноса в сторону вагонов Московского Метрополитена Русич.
Ну вот, создали вагончики, мать их ити. Жил я на филёвской линии метро и всё детство и юность ездил на вагонах типа Д. Филёвская и Арбатско-Покровская линии всегда были в загоне - на них отдавали самые старые и убитые вагоны (на АПЛ - тип Г много было). В середине 80-х на них стали сливать Е с Горьковско-Замоскворецкой линии.
[Нажмите, чтобы прочитать дальше]И вот наступил 21 век а с ним открылась Бутовская линия так называемого лёгкого метро. И там появилось это "чудо" - Русичи. Они резко отличались от всего, что было до них, оно и понятно, разрабатывали их для туннелей меньшего габарита и с большим изгибом кривых. Ну да ладно, БЛ в общем-то метро назвать трудно, а жителям Бутово, которые так долго ждали метро, было уже, похоже, всё равно на чём ездить, лишь бы побыстрее добираться до центра. Ну и в общем-то для линии усечённого метро неплохо подходили усечённые вагоны. Но дальше начало происходить что-то невероятное - эти вагоны сначала в качестве эксперимента, а потом - всерьёз и надолго, стали передавать для работы на ФЛ и АПЛ. Ужас! Вагоны, изначально разработанные для линий лёгкого и мини метро, появились на линиях обычного, полноценного. Потом произошло и вовсе странное - даже на перегруженную кольцевую линию поставили многодверные Русичи. Это вообще нонсенс, ведь на кольцевой линии диаметр туннелей 6 м - самый большой в Московском Метро, а Русич рассчитан для 4,5 м туннелей. Как можно было додуматься до такого? Как? Похоже на решение от безысходности - составов наклепали, новых моделей нет, а старый подвижной состав на кольцевой пора менять (с 1980 года там трудились номерные вагоны серии 81-717/714)
Теперь до конца жизни мне придётся ездить на этом говне (срок службы подвижного состава метро - минимум 35 лет). Почему говне - спросите вы, а вот почему, отвечу я и приведу список недостатков (шаг назад) этих самых Русичей.

Недостатки и просчёты конструкторов Русич (даже на фото видно насколько он ужат и уменьшен по сравнению со стандартными вагонами)
IMGA0005

- Малое количество дверей (если рассматривать стандартный 8ми вагонный состав, у него 4Х8=32 дверей, у Русича первого поколения в аналогичную длину впишется 5 вагонов с 4х5=20 дверей, у многодверной версии 6х3+10=28 дверей. то есть, количество дверей меньше, в первом случае аж более чем на 1/3. А они ещё объявляют, чтоб народ побыстрее входил-выходил и стали клеить наклейки о том, что нельзя входить при мигающем красном сигнале. То есть, количество дверей сократили ОНИ, а быстрее загружаться в вагон должны МЫ)

- Узость и низость дверей - возврат к стандартам вагонов Д, явный шаг назад. Причём впечатление, что у Русича дверные проёмы ещё уже чем даже у Д + огромные ящики справа, слева и сверху двери внутри вагона. Человек выше 180 см роста не может подойти к двери не нагнув голову. Видел как в час пик достаточно высокий человек, прижатый у двери, так и ехал и смотрел "искоса, низко голову склоня". У дверей толком и не постоишь теперь. Ну кто так строит!

- Теснота. вагон стал уже за счёт профиля корпуса в виде усечённого конуса и вышеупомянутых шкафов у дверей (причём, такие захваты полезной территории вагона не требовались - внутри этих шкафов практически ничего нет) и ниже потолок (вагон ниже чтобы проходить в туннеля диаметром 4,5 м + усечённый конус + антресоли, буквально сжимающие пространство над головой). И пускают эти вагоны в туннеле 5,5 - 6 метров диаметра. Сколько пустого места пропадает в туннеле, а люди давятся. Помимо этого, похоже, пол вагона тоже стал выше - особенно это заметно на ФЛ - там разница между полом вагона и платформой равна размеру полноценной ступеньки. Что творят!

- Низкорасположенные лавки (в вагонах первого выпуска) и коротенькие "детские" лавчонки в многодверках. Если на первых более-менее удобно сидеть и седалище лавки заканчивается почти у колен человека среднего роста, а на спинку ложится 2/3 спины (но, при этом они значительно ниже нормы, врачи даже сообщали о вреде долгого сидения для взрослого человека на такой высоте), то на многодверках лавки реально детские, сидишь на них как петух на жёрдочке, того и гляди соскользнёшь, зато высота их от земли в пределах нормы. И непонятное расположение лавок. В первой серии в торцах ведомых вагонов странное пустое место - неужто там нельзя было ещё 1 место сделать? А в многодверках у гармошек сочленения вообще такое покушении на свободное пространство вагона, что просто недоумеваешь, чем думал конструктор вагона (ну да ему то там не ездить, у него Мерин или Бимер небось). И ещё эти ящики, где спрятано управление поездом так неудачно расположены, ни лавку не вставить, ни чемодан не поставить, и еле протиснуться чтобы встать. Офигеть!

- Вентиляция. Пипец. Люди задыхаются в вагонах - открытие форточек не спасает, нужны мощные воздухозаборники, а их как раз и нет. Снизили, типа, шумность вагона - ха-ха. Заодно и вентилируемость. Не, ну ладно на открытых участках и зимой - это приемлемо, но на АПЛ и КЛ это точно не подходит. Задыхайтесь, потейте, люди добрые, Московское метро - лучшее в мире. В многодверках поставили кондиционеры и закрыли форточки на треугольный ключ. Ага. Регулировка кондиционера настроена, похоже, на минимум, толку от него - только шум, но тут ещё и окна не открыть. Эдакая подземная душегубка, Welcome to hell, граждане хорошие. Заметили, зимой многие люди в метро снимают верхнюю одежду и держат её в руках - так хотя бы как-то можно ехать.

- Окна расположены низко, человек среднего роста смотрит в верхнюю рамку стекла. Идиотизм, зачем понадобилось опускать окна до верхнего среза спинок сидений? Вагон для детей, для развития клаустрофобии, для "почувствуй себя Гуливером в Стране Лилипутов", для чего угодно но не для нормальных людей

- Стандартную схему линий наклеить некуда. Придумали - прозрачную и на стекло. Причём чётко напротив головы сидящего пассажира. Да ещё и мелкую, с неразборчивым шрифтом чёрного цвета, прочтение которого ещё больше усложняет кант белого цвета. Всё сливается. Для кого эта схема? А просто, что б была. Сейчас новую схему наклеили на крышки антресолей, место конечно получше, но схема из-за ограниченности места стала ещё меньше. Старикам и людям с плохим зрением везде у нас почёт!

Конечно, справедливости ради надо отметить, что у Русича-Гнусича есть и положительные качества (особенно для машиниста, ему отхватили приличный кусок вагона, там человек 5 свободно поместятся), но сил и желания описывать их после кричащих неприятных недостатков пока нет. Может как-нибудь потом, или напишите вы, мои читатели, если вам действительно нравится вагон 81-740/741. Кстати, слышал, что производство их на Мытищинском Машиностроительном Заводе прекращено. Дай бог, если информация верна, я очень рад. Хотя на АПЛ они будут ещё долго работать, к моему великому огорчению. Аминь!
LeBaron

Установка 3х скоростной планетарной втулки на 16ти дюймовый велосипед Oyama Greenville

Давно задумывался об установке планетарной втулки на синглспид Oyama Greenville. S1980014
Имеющаяся односкростная безтормозная поначалу меня устраивала, однако накатавшись на 20ти дюймовых Oyama Bloomsbury с 7ми скоростной планетарной втулкой и Rockaway с 9ти скоростной кассетой захотелось ездить побыстрее и на Greenville. Тем более возможности есть. Для начала снял и сфотографировал колесо, что бы потом было легче разобраться в хитросплетениях спиц)
S1980015
S1980016
На покрышке нанёс метки, чтобы при сборке всё собрать как было
S1980017
Потом снял покрышку и камеру
S1980018
С помощью молотка, керна и какой-то матери выкрутил фривил (откручивается как положено против часовой стрелки, имеются 2 полукруглых выступа для керна. Если пытаться открутить по часовой стрелке - открутится только верхняя крышка, появиться доступ к шарикам и собачкам - для смазки или замены, например)
S1980019
снял ободную ленту, защищающую камеру от прокола спицами и катафот
S1980020
и потихоньку начал расскручивать спицы
S1980021

S1980022
вот что получилось из целого колеса)
S1980023
а вот комплект 3х скоростной планетарной втулки Shimano Nexus, купленной здесь: http://sportresort.ru/ за 1550 р + 630 р за тросик с шифтером, гайки и звёздочку.
S1980024
Начинаю сборку со вставки спиц в отверстия втулки. Кстати. их 36, а обод расчитан на 28 спиц. Пришлось придумать хитрую уловку - спицы на каждом из фланцев вставлял с пропуском через 3 и 4 отверстия поочереди. Забегая вперёд, скажу что получилось всё ОК, только спицы стали разной длины, некоторые из них пришлось подточить и теперь у каждой своё место, менять при переборке невозможно
S1980025

S1980026
Вот почти готово
S1980027
После предварительной затяжки нипелей спиц установил колесо в перья для лучшего центрования
S1980028
Подкручивая и ослабляя спицы добился отсутсвия восьмёрки, биений и яйцевидности обода. Вот такое колёсико получилось:
S1990001
Спилил выступающие внутрь спицы и проверил отсутствие заусенцев. Одел ободную ленту, камеру с покрышкой и катафот
S1990002
Шприцом загнал под правую грипсу спирт, снял её, установил шифтер, закрепил, одел грису обратно
S1990004
Протянул тросик по раме, заводя за тормозной, на заднем пере закрепил хомутом, надел на втулку, отрегулировал по 2ой передаче
S1990003
Вышел на улицу и проверил велосипед на ходу. Шикарно!!! Работа проделана не зря. А теперь - открою маленький секрет - это была уже вторая втулка, установленная мною. Для друга. А первую неделей ранее я поставил себе на такой же велосипед. Только ту втулку (безтормозную Shimano Nexus 3) я снял с другого велосипеда (Oyama St. James) а туда поставил односкоросную, снятую с этого)) Получилось неплохо. Правда потом, поездив на работу (16 км в одну сторону) я поменял ведомую звёздочку с 16 зубьев на 14 - это заметно прибавило скорости.
S1990005
Вот такие дела. До этого я собрал всего одно колесо 20 дюймов в 80 е годы.